去年年底，深圳市新投放的2000辆出租车分批上路，从昨日上午开始，其中数十名驾驶新牌照出租车的司机因不满待遇停运。公司方面称，新牌照的高成本迫使他们缩减司机待遇，并表示不愿在油补、工资等方面让步。

　　停运的出租车来自深圳旅游汽车出租公司，于去年12月15日、26日分两批投入营运。记者赶到现场时，约四五十辆出租车停在公司外罗芳客运站的停车场内，司机们聚集在一起议论纷纷。一名姓苏的司机告诉记者，“公司一共招了200多个司机，昨天和今天晚上分两批开会，今天停运的都是昨天开完会后对公司不满的司机。”

　　旁边的司机李先生表示，“现在大部分公司都按政府要求发1460元油补了，我们公司却只发815元；每个月还要交400元维修基金，其他公司从没听说过有这笔费用；前几天还一人收了3800元培训费。这么低的待遇搞得我们连副班都找不着，每天开12个小时的车才刚够交月租费，实在撑不下去了。”

　　苏先生则透露，昨晚开会时，没有拿到合同文本的司机们了解到，公司罚款理由众多，出了事故要司机出调查的差旅费。

　　旅游汽车出租公司的支部书记杨先生表示，企业经营难处不少，“这批新牌照每个要54.2万元，在现在200多台新牌照出租车只聘用4个管理员的情况下，每月每辆车分摊的成本也要7000元，我们把油补定在815元的标准上，总的成本和费用刚能打平；维修基金每个月收400元，是为了应付车辆出现的发动机等大故障，这笔钱不退还。油补和维修基金的情况我们都长时间公示过，招聘时都是自愿的。”

　　“罚款不是根本目的，我们主要是想把事故违章数量降下来，通过这方面举措，我们上年相比2006年，事故减少了45%、违章减少了30%.”他解释说。对于司机们找不到夜班的抱怨，杨先生认为2000辆新牌照的士刚上路、刚过去的年底又有1000多台车更新，造成了副班需求量大。

　　公司随后与停运的司机们开了会，双方在待遇问题上未达成一致，“我们想退车，公司说要交违约金，但我们手里又没合同，所以准备集资找律师”，苏先生表示。傍晚6时许，所有司机均已出车。