
去年年底,深圳市新投放的2000辆出租车分批上路,从昨日上午开始,其中数十名驾驶新牌照出租车的司机因不满待遇停运。公司方面称,新牌照的高成本迫使他们缩减司机待遇,并表示不愿在油补、工资等方面让步。
停运的出租车来自深圳旅游汽车出租公司,于去年12月15日、26日分两批投入营运。记者赶到现场时,约四五十辆出租车停在公司外罗芳客运站的停车场内,司机们聚集在一起议论纷纷。一名姓苏的司机告诉记者,“公司一共招了200多个司机,昨天和今天晚上分两批开会,今天停运的都是昨天开完会后对公司不满的司机。”
旁边的司机李先生表示,“现在大部分公司都按政府要求发1460元油补了,我们公司却只发815元;每个月还要交400元维修基金,其他公司从没听说过有这笔费用;前几天还一人收了3800元培训费。这么低的待遇搞得我们连副班都找不着,每天开12个小时的车才刚够交月租费,实在撑不下去了。”
苏先生则透露,昨晚开会时,没有拿到合同文本的司机们了解到,公司罚款理由众多,出了事故要司机出调查的差旅费。
旅游汽车出租公司的支部书记杨先生表示,企业经营难处不少,“这批新牌照每个要54.2万元,在现在200多台新牌照出租车只聘用4个管理员的情况下,每月每辆车分摊的成本也要7000元,我们把油补定在815元的标准上,总的成本和费用刚能打平;维修基金每个月收400元,是为了应付车辆出现的发动机等大故障,这笔钱不退还。油补和维修基金的情况我们都长时间公示过,招聘时都是自愿的。”
“罚款不是根本目的,我们主要是想把事故违章数量降下来,通过这方面举措,我们上年相比2006年,事故减少了45%、违章减少了30%.”他解释说。对于司机们找不到夜班的抱怨,杨先生认为2000辆新牌照的士刚上路、刚过去的年底又有1000多台车更新,造成了副班需求量大。
公司随后与停运的司机们开了会,双方在待遇问题上未达成一致,“我们想退车,公司说要交违约金,但我们手里又没合同,所以准备集资找律师”,苏先生表示。傍晚6时许,所有司机均已出车。
